大陆航空正在扩大其**开发活动，以便安全引入自动驾驶。所以工程师们在下萨克森州的高速公路上测试他们的实验车辆。开发商正在德国高速公路交通实际条件下测试测试车辆的系统。原型总是由驾驶座位的开发专*进行监控和操作。大陆集团开发传感器，车载电脑，操作系统和自动驾驶软件，特别是在日本，中国，美国和德国。
“作为**技术公司，我们希望加强对自动驾驶的接受度。其中*部分就是在系列成熟的道路上，我们不断地在镜头和芯片上以位和字节彻底测试我们的系统，“底盘与安全部系统与技术主管Ralph Lauxmann解释道。自动驾驶不仅可以节省驾驶员的时间。它会增加道路安全和减少排放。因此，人们可以在各种形式的自动驾驶中自动驾驶 - 在高速公路上，在城市中以及在停车时。
公路，城市和停车场 - 三方技术开发
除了高度自动化驾驶的系列成熟之外，大陆集团在2025年的高速公路上实现全自动驾驶并行工作。高度自动化的高速公路驾驶应该允许临时占用驾驶员进行非驾驶活动。在全自动驾驶的情况下，没有驾驶员的部分应该可以作为所谓的后备*别。此外，大陆集团依靠自动驾驶。该公司的CUbE测试平台正在为该市的无人驾驶机器人出租车测试系统。自动化和自动停车也正在开发用于批量生产。目标是无缝的，自动化的机动性，无事故发生
根据美国大陆航空公司的说法，Niedersachsen测试场将特别适合未来测试载具Cruising Chauffeur的试驾。规划的路线不仅包括高速公路路段，还包括省道路和穿过城市的路线，以便进行后期测试。近年来，在专注于自动化高速公路驾驶之后，中期的下*步是更复杂的国*道路。“在高速公路上，我们的系统必须应对交通，*多样化的利润率，并像城市中的行人和骑行者*样，”Lauxmann解释了技术要求。
每个测试驱动都有测试工程师
大陆集团的测试工程师在美国大陆航空的所有测试中发挥着至关重要的作用 系统和算法在记录道路情况之前在大量数据的基础上进行密集模拟的情况下展示了它们的功能后，将硬件和软件安装在测试车辆中。从此测试工程师接管。他检查基本功能并**在大陆测试环境中测试功能，然后在公共道路上测试功能。“我们的测试始终包括不同组件的合作：环境检测，系统架构，网络，人机对话，执行器，驱动功能以及发生故障时的行为。*切都必须协调*致 - 在所有可能的外部条件下。
传感器融合看起来比任何人都多
巡航司机不仅以其敏感的用户指导为特色。这也意味着驾驶员是否可以在坠落事件中及时接管驾驶任务。巡航司机根据其开发商的交通情况也比今天的司机和乘客更真实。大陆航空建议将相机，雷达和激光雷达传感器（激光雷达 - 光线探测和测距）组合起来，以在雨中或雾中获得*佳的白天和夜间可靠性。车载电子设备将分开记录的图像和数据组合成所谓的环境模型。因此，即使在强大的背光灯前方车辆和车道标志被识别或在雾中，例如施工现场的障碍物。
